Le
transport par dirigeable s'est trouvé stoppé avec le tragédie du Zeppelin LZ
129 Hindenbourg le 6 Mai 1937.
Plusieurs
éléments ont causé l'arrét de se moyen de transport :
LE
GAZ
Fin
des années 1930, le gaz le plus économique et courant était l'hydrogène (
gaz inflammable ) l'autre gaz moins porteur est l'hélium mais il est rare et
seul les Etats-Unis le produise pour leur flotte de dirigeables.
Maintenant
le gaz hélium est fabriqué de façon industrielle et son coût est devenu
économique.
LES
ARMATURES ET GOUVERNAILS
Les
grands dirigeables rigides, Zeppelins LZ 127 / LZ 129, Goodyear-Zeppelin Akron
& Macon, les R100 et R101, utilisaient des poutres en Duralumin alliage
léger mais trés fragile.
Sur
les nouveaux dirigeables comme le semi-rigide Zeppelin NT l'armature est en
matériaux, carbone, fibre de verre etc...
La
résistance est accrue et le gain de poids énorme.
L'ENVELOPPE
Sur
les dirigeables souples et semi-rigides en caoutchouc dont la durée de vie
était était limité à 2 à 3 ans maximum.
Actuellement
les enveloppe sont en Kevlar, Tedlar etc..., elles résistent aux UV, aux
amplitudes de températures.
Le
blimp WDL D-LDFO vole depuis 1981 avec la même enveloppe.
LES
MOTEURS
De
gros moteurs lourds et peu fiable des mécaniciens pour l'entretien et les
éventuelles réparations pendant le vol.
Aujourd'hui
les moteurs sont plus puissants, plus légers, plus fiable et plus
économique.
Tous
les éléments techniques sont réunis pour relancer l'avenir du dirigeable de
transport.
|
Le
Projet Européen AVEA |
 |
Un
groupe d'entreprises Européennes pour le projet AVEA ( Aile Volante
Epaisse Aérostatique ).
Concept
destiné au transport de charges lourdes et ou volumineuses jusqu'à
1000 t.
La
structure externe de forme ovoïde renferme plusieurs dizaines de
ballons cylindriques de près de 100 m de hauteur. |
|
L'AVEA
LV-001 |
| Type |
Rigide |
Type |
R |
| Longueur
: |
200
m |
length |
853
ft |
| volume
: |
1
500 000 |
volume |
52
875 |
| Vitesse
max |
nc |
Speed
max : |
nc |
| Endurance
: |
10
000 kms |
Endurance
: |
10
000 kms |
| Charge
: |
1
00 |
Fret
: |
1
00 |
|
|
Le
projet CARGOLIFTER relance le dirigeable |
 |
L'assemblage
du premier Cargolifter CL 160 débutera fin 2001, 2 ans seront
nécessaire.
Premier
vol prévu à la fin de 2003. Les premiers vols d'essai sont projetés pendant 2004.
Exploitation
2005 / 2006.
Ensuite
production pour le transport de charges lourdes et ou encombrantes
jusqu' à 160 t.
Malheureusement
par manque d'argent l'entreprise dépose son bilan en Mai 2002. |
|
CARGOLIFTER
CL 160 |
| Type |
Semi-r |
Type |
semi-rigid |
| Longueur
: |
260
m |
length |
853
ft |
| volume
: |
550
000 m3 |
volume |
1
870 000 cu ft |
| Vitesse
max |
125
kms |
Speed
max : |
125
kms |
| Endurance
: |
10
000 kms |
Endurance
: |
10
000 kms |
| Charge
: |
160
t |
Fret
: |
160
t |
|
|
Les
projets de la firme Anglaise Advanced Technologies Group |
 |
Le
SkyCat , un nouveau concept, un hybride aile-volante et dirigeable.
Sous
l'engin un aéroglisseur pour se poser sur terre ou sur l'eau en
maintenant l'engin plaqué pendant les manoeuvres.
Le
modèle SkyCat 20 de 20t effectura son premier pour le Salon de
Farnborough, été 2002.
Le
1er vol du SkyCat 200 est programmé pour 2003. |
| SkyCat™
20 |
| Type |
Semi-r |
Type |
semi-rigid |
| Longueur
: |
82.1
m |
length |
269.4
ft |
| volume
: |
24
500 m3 |
volume |
864
550 cu.ft |
| Vitesse
max |
87
KTAS |
Speed
max : |
87
ktas |
| Endurance
: |
2000
nms |
Endurance
: |
2000
nms |
| Charge
: |
15
t |
Fret
: |
15
t |
|
SkyCat™
200 |
| Type |
Semi-r |
Type |
semi-rigid |
| Longueur
: |
185
m |
length |
807
ft |
| volume
: |
475
000 m3 |
volume |
16
100 000 cu.ft |
| Vitesse
max |
90
ktas |
Speed
max : |
90
ktas |
| Endurance
: |
3225
nms |
Endurance
: |
3225
nms |
| Charge
: |
200
t |
Fret
: |
200
t |
|
SkyCat™ 1000 |
| Type |
Semi-rigide |
Type |
semi-rigid |
| Longueur
: |
307
m |
length |
1
007 ft |
| volume
: |
2
000 000 m3 |
volume |
70
600 000 cu.ft |
| Vitesse
max |
110
ktas |
Speed
max : |
110
ktas |
| Endurance
: |
4
000 nms |
Endurance
: |
4
000 nms |
| Charge
: |
1000
t |
Fret
: |
1000
t |
|
|
Le
projet de la société Russe RosAeroSystems |
 |
Le
dirigeable MD 900 est un dirigeable de transport polyvalent :
-
Services de secours médical.
-
Transport de containers de fret.
-
Laboratoire volant.
-
Transport de passagers 25 places ou tourisme 1 classe 12 places.
La
nacelle est modulaire suivant l'utilisation.
2
moteurs sont situés à l'arrière de la nacelle.
Un
moteur électrique est situé entre les 2 gouvernails. |
|
MD
900 |
| Type |
Semi-rigide |
Type |
semi-rigid |
| Longueur
: |
60 |
length |
196
ft |
| volume
: |
9
05 |
volume |
319
000 cu.ft |
| Vitesse
max |
130 |
Speed
max : |
130
kms |
| Endurance
: |
50
hrs |
Endurance
: |
50
hrs |
| Charge
: |
nc |
Fret
: |
nc |
|
|
Les
projets de la société AEROS. |
 |
La
version de transport de passagers " AEROS D 1 ", sera équipée de turbo-propulseurs Rolls Royce devrait atteindre des vitesses jusqu'à 152 noeuds.
Ce dirigeable pourra transporter 80 à 200 passagers dans un trés grand
confort.Les versions cargos AEROS " D 4 et D 8 " pour le transport de charges lourdes et encombrantes. |
| ML
versions D1, D4 et D8 |
| Type |
Rigide |
Type |
Rigid |
| Longueur
: |
81
m |
length |
266
ft |
| volume
: |
882
867 cu ft |
volume |
25
000 m3 |
| Vitesse
max |
278
km/h |
Max
flight speed |
150
knots |
| Endurance
: |
24
hrs |
Endurance
: |
24
hrs |
|
